廣州重新分配40萬共享單車配額 專家呼籲“路權”與“補貼”

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觀眾互動產生的群體感、分配討論感、共鳴等，成為了作品本身的重要“內容”。而這種社區感並沒有僅僅停留在網絡上——“niconico超會議”已經舉辦了六年，萬共享單這個將niconico活躍UP主們以及用戶聚集在一起的大型線下活動已經成為了niconico的最佳招牌。

家呼籲路 這位有著蔥綠色雙馬尾的虛擬歌手幾乎是隨著niconico的興起而誕生的。廣州重新車配額專權與補貼在川上量生看來：“隻有自由的環境才能孕育有趣的文化。網站3月收入為14.28億日元，分配支出為13.99億日元，第一次實現了單月盈利。而當這些年輕人聚集在一塊時，萬共享單索尼等日本各大品牌廠商也隨之而來。事實上，家呼籲路niconico早在成立的第二年就已經開始被貼上“niconico差不多了”、“niconico動畫玩完了”的標簽。

如果沒有niconico這樣一個更符合年輕人口味又可以大肆吐槽的平台，廣州重新車配額專權與補貼像《為美好的世界獻上祝福!》這樣充滿崩壞畫麵的搞笑動畫也很難成為去年一月的黑馬之作。分配這些UP主選擇在官方生日的4個月後再次為niconico慶生是有原因的。微利時代看宏觀環境，萬共享單自“八項規定”、萬共享單限製“三公”消費等政策出台，原先依附於政務消費的高端餐飲業消費群體大量流失，企業利潤直線下滑;而另一方，俏江南上市失敗易主，全聚德營收第三年下降，湘鄂情自賣商標等事件也透露出小而美的餐飲行業準入門檻低，讓其打江山容易，守江山難，品牌競爭力不強導致大部分餐飲企業遭遇寒冬。

”思考：家呼籲路互聯網助力的智慧升級據筆者了解，新形態+老業態形式的餐飲企業也不在少數。以上市的呷哺呷哺為例，廣州重新車配額專權與補貼其2013年財報顯示當年營業額18.9億元，廣州重新車配額專權與補貼利潤為1.4億，那麽成本為17.5億元，其中人工成本達到了3.8億(員工總數1.07萬人)，占比近1/4，在麵臨勞動力等各項成本增加的情況下，其利潤上升的空間很小。而更讓穆劍擔憂的是，分配他發現每天人潮洶湧的麥當勞、分配海底撈、真功夫、永和大王，收下一份現金、賣出一份產品，消費者吃完了抹抹嘴走人，企業和消費者並沒有連接、沒有互動、沒有增值，消費者數據潛在的價值就這樣被浪費了。當然，萬共享單還有更多餐廳目前還不能接受這種觀念，或說“互聯網+餐飲”的模式還未到風口。

摘要：人人湘已賣出38萬碗米粉，並拿到2700萬的融資，估值過億。但不可否認，雖然互聯網無法顛覆餐飲，但互聯網作為一種先進生產力，為處於轉型發展關口的傳統餐飲業提供了一種營銷新思維。

其通過顧客在平台的評價做出迅速反應，進而有針對性去改進餐廳經營管理。穆劍也回憶說，在2008年的時候，KFC一開始小時工隻招本地人，後來也可以招在校學生。但穆劍深知，這樣的成績來之不易。“人人湘不收現金，隻能線上付款這一點我們做得非常決絕，我們是希望通過這樣的實驗打造一個未來餐廳。

戈壁創投合夥人蔣濤(途牛投資人)認為：“重模式是未來餐飲O2O的大趨勢，也是戈壁一直比較看好的投資機會。不過，大家仍處於摸索實踐中，係統的穩定性、應用的操作門檻及條件都是需要考慮的因素，這是一件複雜而長期的工程，餐廳老板在沒想清楚之前也不能圖一時新鮮而冒然變革。再次，就是老生常談的與顧客產生黏性。眉州東坡互聯網+餐飲也是一個特色的案例。

人人湘的邏輯是所有的錢都通過線上進行，通過微信支付或者支付寶的支付方式直接進入顧客的銀行係統，而不會在店麵產生流動現金。人人湘曾經是標準化的擁躉，他們嚐試用工業化的方式製作料包，解凍時卻發現腥味有些重，熬製的魚湯缺乏鮮味。

”穆劍說，“另外，我們發現技術取代人力，規模化開店後的邊際成本會降低15%，支撐其運營的係統技術會有效地攤平前期的研發投入，在企業的經營成本和營業額上都得到了提升。”為了讓產品達到極致，人人湘的做法是“我們隻做美食的搬運工”——米粉、豆瓣醬等原料從湖南運過來，做米粉的廚師從湖南請過來。

“但減食材肯定是行不通的，減食材基本上就減自己的命。“這種點餐係統我們可以把所有的用戶凝結在自己的微信號上，後續通過打折、會員結構形式可以不斷地與顧客之間產生黏性，並吸引顧客留下來，成為長期用戶。穆劍表示，首先我們要用極致的產品牢牢鎖住用戶。”同時，餐飲行業要做強做大就必須打造品牌，擴大影響力才能站穩市場從前期的選車、看車、再到買車，以及買車後一係列的售後服務，所有以汽車服務與谘詢的全產業鏈基本都被易車覆蓋了。到了2010年，易車網在李斌艱苦卓絕的奮戰下，終於在美國紐交所上市，成了中國最大的汽車網站，市值更是高達17.42億美元，李斌幹成了一票大的。

今天的易車已經是一間估值200億的獨角獸，硬漢李斌說要再花200億搏一個未來，力爭幹掉美國的特斯拉，為這個低調務實的創始人點讚!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。沒辦法，李斌也隻能破釜沉舟了，於是他把公司搬到了郊區的民居裏，為了生存，他開始給一些汽車品牌做網絡營銷，建網站，投廣告，反正隻要是能賺錢的，沒有他不幹的。

 易車網上市後，李斌本來打算買一輛10萬左右的豪車，換掉那輛二手奧迪，結果北京一限號，購車計劃又被擱置了。京東和騰訊一聽，掙著搶著往裏砸錢，就在前幾天又砸進去6億美金，蔚來汽車的估值已經突破了200億!就是這輛蔚來汽車， 讓奶茶妹妹一臉驚訝，尖叫不止。

李斌硬啊，咬死不放棄汽車互聯網領域，跟幾個股東說，公司賬上就還剩600萬，拿錢走人吧，欠你們那400萬我一定給還上。然而最奇葩的是，他並非打打遊戲就算了，他還自學了BASIC通用指令代碼編程。

李斌咬死不肯放棄汽車互聯網，跟股東說，公司賬上還剩600萬，你們走人吧，欠的400萬我自己還。易車成為唯一一個在海外上市的汽車互聯網公司的秘訣是什麽? 因為李斌實在是太低調了，他雖然沒有樂視賈躍亭的天馬行空，也沒有馬雲那樣長袖善舞，但當機會來臨時，他總能緊緊地把握住並將資源加整合，往往是這種人，才會悄無聲息的幹成一件大事：今天的易車並不是以單獨的個體存在，它旗下有易車網、淘車網、易動應用、汽車產經網、易湃、新意互動多種業務模式，這種資源整合的優勢能讓易車全方位和立體化的抓住用戶的實際需求，然後狠戳之。易車網就在這個背景下誕生了。今天創哥要寫的這個創始人簡直了，上市公司的老大，身價上億，卻整天開著一輛二手奧迪混跡於市井之中，40多歲的人了，還在租房子住。

 然而沒想到的是，易車網剛創立，李斌就遭遇了互聯網泡沫破滅的窘境，公司虧損十分嚴重，幾個大股東一看，此時不跑更待何時?於是要挾李斌，你要麽換個方向，咱們大家好好開始，要麽我們撤資，這爛攤子你收拾吧。獨自一人扛起了400多萬的債，霸氣帶領易車赴美上市在北大讀書期間，李斌的人生簡直就像充了錢的人民幣玩家一樣，別人讀大學拿個雙學位就挺牛逼的了，但李斌更牛逼，他直接拿了個三學位，邊讀本專業，邊輔修了法律跟計算機，不僅如此，他還打了50多份工。

 臨近高考，別人都在頭懸梁針刺骨，恨不得一分鍾掰成兩個使，而李斌卻儼然活成了一個問題少年，成績更是差的一塌糊塗，老師很無奈，歎氣說這娃算是完了，還是回家放牛吧，甭高考了。這個40多歲還在租房子的大哥就是易車CEO和蔚來汽車的董事長李斌 李斌這人，創哥給他起了三個“史上最”史上最屌放牛娃，才6歲就能一人放幾百頭牛史上最奇葩網癮患者，打遊戲還不忘自學編程史上最氣死人學霸，天天混跡遊戲廳卻考上了北大大學畢業好不容易開了家公司結果沒多久公司就瀕臨倒閉大股東一瞅嘩啦啦全撤資了他卻一人扛起了400多萬債務最苦逼的時候連飯都吃不起 然而李斌是個硬漢，硬到不行因為他硬是把公司做到了上市還投出3家獨角獸公司僅摩拜單車就讓他獲得了上百倍的回報他說要幹中國版的特斯拉劉強東和馬化騰就搶著投錢 如今，易車是中國第一家海外上市的汽車互聯網公司，3000多名員工對李老大那是一呼百應，業務蔓延到340個多個城市，估值突破200億!如今的李斌硬了，但他依舊保持著足夠多的低調，因為所有人都隻是看到他的輝煌，卻忽略了他每個輾轉反側、夜不能寐的晚上是怎麽度過的。

 瞧瞧李斌妻子這小眼神，滿是寵溺與愛慕高考前整天混跡遊戲廳，但人家依然考上了北大李斌說，他最初的商業啟蒙，源於從6歲開始放的那幾百頭牛。也許知道這一切的，就隻有不離不棄的妻子和那輛破二手奧迪，當然了，還有創哥。

 到了中學階段，李斌就不再放牛了，他覺得那不符合自己的氣質，於是每天去遊戲廳宣泄青春。 股東溜了，雖然易車網姓了李，但賬上還欠著400萬呢，公司半年沒發工資!李斌這個愁啊，北京的後半夜特別美，他一盯就能盯一宿，覺睡不著，飯吃不下，當然了，也沒飯吃，因為最慘的時候，每天兜裏隻夠揣十塊錢。 從1996年大學畢業後開始，李斌就開始不停地折騰，當推銷員，當程序猿，合夥開公司，反正就是生命不息折騰不止唄。再後來，李斌依舊開著自己的二手奧迪，這會他想買車也買不起了，因為他把所有的資金都投入進了蔚來汽車，說要打造中國版特斯拉。

這可苦了李斌，從6歲開始，他就不得不尋找肥沃的草場，看著牛吃個飽，再一頭不落的趕回來，等上完小學，被他放過的牛，少說也有幾百上千頭。95年那會，手機可是奢侈品啊，李斌說買就買，眼都不帶眨一下的，而且一個人就把四年的學費全掙完了，那剩下的錢幹嘛好呢?對了，創業吧。

然而，就在所有人都對他超級失望的時候，神轉折來了!在最後幾個月裏，李斌突然終於醒悟了過來，開始臨陣磨槍，沒想到竟然一下子考進了北大!還是以全縣第一的成績!這特麽不就是傳說中的開掛嗎?但創哥建議正在高考的同學們不要學習李斌，畢竟，你6歲的時候還在玩泥巴，人家已經能獨自放幾百頭牛了。所以逃課，編程，打遊戲成了李斌的三大愛好，就是不學習。

格局在，事業就在，從山區的放牛娃到北大創業者，從易車起起落落的15年到蔚來汽車的風馳電掣，創哥相信在李斌的成長曆程中，他付出過巨大的代價，如果沒有一種內在思想上的執著乃至執拗，不會成就今日的李斌。別問為啥，沒有為啥，就因為，沒!錢!這麽牛逼的人會沒錢?他是逗比嗎?是的，他真沒錢，或者說，曾經有過，但現在全都投了，去幹了一件有可能血本無歸，但還是要有人毅然決然站出來必須去幹的事——花200億打造中國版特斯拉。

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